ความจริงที่ว่ารถไฟกลับมาวิ่งอีกครั้งในกัมพูชาถือเป็นหลักชัยสำคัญใน การพัฒนา อย่างรวดเร็วของประเทศ ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2558 เศรษฐกิจเติบโตเฉลี่ย 7.6% ต่อปี และอัตราความยากจนลดลงจากประมาณ 50% เป็น 13% จากปี 2550 เป็น พ.ศ. 2557 Sun Chanthol รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุว่าการเปิดตัวรถไฟสนามบินเมื่อเดือนที่แล้วเป็นที่มาของ “ความภาคภูมิใจของชาติ”กัมพูชามีเครือข่ายรถไฟแห่งชาติที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ 1930 แต่รถไฟของประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ค่อยๆ
เลิกใช้หลังจากการเพิ่มขึ้นของเขมรแดง ซึ่งเป็นระบอบการปกครอง
แบบฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ที่ฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ชาวไร่นาที่คร่าชีวิตประชากรกัมพูชาประมาณ 20% ระหว่างปี 2518-2522 และจำนวนมากที่ทุ่งสังหารอันเลื่องชื่อ เป็นเวลาหลายทศวรรษหลังจากการล่มสลายของรัฐบาล การซุ่มโจมตีโดยกลุ่มเขมรแดงที่หลงเหลืออยู่และกองโจรอื่น ๆ เป็นภัยคุกคามที่เกิดขึ้นเป็นประจำในเส้นทางรถไฟของกัมพูชา รถม้าติดแผ่นเกราะและการลักพาตัวก็ไม่เคยได้ยินมาก่อน หยุดให้บริการในปี 2545
ต้องใช้เวลาถึง 11 ปีและเงินหลายล้านดอลลาร์ในการทำให้รถไฟกลับมาวิ่งได้อีกครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่มาจากเงิน สนับสนุน 143 ล้านดอลลาร์จากธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชียและรัฐบาลออสเตรเลีย การก่อสร้างถูกรุมเร้าด้วยความล่าช้าและต้นทุนที่มากเกินไป รายงานปี 2014ที่จางหายไปโดยหน่วยงานเฝ้าระวังภายในของ ADB พบ “ข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่สำคัญ” ในการดำเนินการ รวมถึงความล้มเหลวในการชดเชยอย่างเพียงพอแก่ครอบครัวเกือบ 4,000 ครอบครัวที่ต้องพลัดถิ่นจากการก่อสร้าง หลายคนเคยอยู่ในหมู่คนยากจนที่สุดของประเทศ โดยอาศัยอยู่ในสลัมข้างรางร้าง
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 เป็นต้นมา เส้นทางดังกล่าวเป็นเจ้าภาพเฉพาะสำหรับรถบรรทุกไม้ไผ่ที่ทำด้วยมือเป็นครั้งคราว ชั่วคราวเพื่อช่วยขนส่งชาวบ้าน สินค้า และเจ้าหน้าที่สหประชาชาติระหว่างหมู่บ้านห่างไกล เกวียนไม้ไผ่ยังคงหลงเหลืออยู่ แต่ปัจจุบันนี้สินค้าส่วนใหญ่เป็นนักท่องเที่ยวที่ขี่ไปตามรางเพื่อความสนุก บริการขนส่งสินค้าจากเมืองหลวงไปยังท่าเรือทางตอนใต้ของสีหนุวิลล์กลับมาให้บริการอีกครั้งในปี2556 ตามมาด้วยบริการผู้โดยสารในปี 2559 เส้นทางที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างระยะทาง 241 ไมล์จะขยายไปถึงชายแดนไทยและต่อไปยังกรุงเทพฯเชื่อมส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟภูมิภาคคุนหมิง-สิงคโปร์ที่วางแผนไว้ระยะยาวของจีน ซึ่งหวังว่าจะเชื่อมโยงรถไฟแห่งชาติจากยูนนานได้ในสักวันหนึ่ง
จังหวัดถึงปลายคาบสมุทรมาเลเซียและจากพม่าถึงเวียดนาม
ถึงกระนั้นความสำเร็จก็ยังอีกยาวไกลเกือบ 45 นาทีในการเดินทางครั้งล่าสุด รถโค้ชแต่เพียงผู้เดียวที่มีแสนยานุภาพคล้ายกับรถเข็นในเมือง หยุดรถบรรทุกและปศุสัตว์ขณะแล่นผ่านทุ่งนาและโรงงานในเขตชานเมืองรอบนอกของกรุงพนมเปญ
ผู้อยู่อาศัยตามเส้นทางต่างไม่พอใจกับความคืบหน้า และเสียงรถรางที่วิ่งตลอด 24 ชั่วโมงผ่านย่านของพวกเขาทุก ๆ 30 นาที ตลอด 24 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีอุบัติเหตุบนท้องถนนที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องต่อสู้กับความท้าทายใหม่ นั่นก็คือสนามแข่ง หลายคนไม่แน่ใจว่าจะต่อรางโลหะที่ฝังอยู่บนทางเท้าอย่างไรไม่ให้ล้อติด ในช่วงเช้าที่ผ่านมา มีรถมอเตอร์ไซค์อย่างน้อยสิบคันพลิกคว่ำในช่วงเวลาประมาณสองชั่วโมง
เสม จันวิมล วัย 30 ปี เปิดร้านขายยาริมถนนริมทางรถไฟในย่านที่มีผู้คนพลุกพล่านข้างสนามบิน ในช่วงไม่กี่สัปดาห์มานี้ เธอกล่าวว่า ร้านค้าบนเคาน์เตอร์ของเธอได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนกผู้ป่วยฉุกเฉิน เนื่องจากผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์มากองรวมกันอยู่ที่ประตูของเธอ “ทุกคนมีรอยขีดข่วนและกระดูกหัก”
“ฉันอยากย้ายออกไปจากพื้นที่นี้ แต่นี่คือทั้งหมดที่ฉันมี” จันทร์วิมลกล่าว “ทุกคนที่นี่โกรธ แต่ไม่มีอะไรที่เราสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้”
John Guiry ซีอีโอชาวออสเตรเลียของ Royal Railways ยืนยันว่าถนนที่มีรถโค้ชอยู่นั้น “เป็นถนนที่ดีขึ้นมากในตอนนี้” โดยปูด้วยแถบเตือนสีเหลืองรอบๆ รางรถไฟ
“ผมคิดว่าส่วนมากมันเป็นแค่ช่วงสามหรือสี่สัปดาห์แรกที่ทุกคนคุ้นเคยกับทุกคน” เขาบอกกับ TIME
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> สล็อตโรม่า
